Nic tak nie wyostrza zmysłów jak wyścigi rowerowe. Nasz zespół Whyte'a odniósł wiele zwycięstw i często stawał na podium na przeróżnych imprezach. Podobnie nasz zespół projektowy w swojej historii może pochwalić się stworzeniem rowerów, które zdobyły wiele nagród i wyróżnień.

Nawet przy największym poziomie konkurencji, nigdy nie zapominamy, że rowery nie tylko powinny być bardzo szybkie, ale także dostarczać wiele radości. Z tego powodu byliśmy jednymi z pierwszych, którzy zaczęli zwiększać niezawodność i geometrię roweru szlakowego w naszych rowerach wyścigowych XC. Oznacza to, że nasi zawodnicy wyścigowi mogli dosłownie przelecieć ponad przeszkodami i zostawić w tyle resztę zawodników na zjazdach. Te cechy odziedziczyły również nasze rowery enduro, które zawsze były i są bardzo nowatorskie pod względem ewolucji geometrii oraz faktu, że posiadają zestawy komponentów, które znacznie przyczyniają się do zwiększenia prędkości. Z tego też powodu, kiedy spotykasz naszych zawodników podczas wyścigów, przekonasz się, że są niezwykle szybcy.

Ponieważ tworzymy rowery, które sprawiają, że się śmiejesz podczas jazdy, więc chcesz jeździć jeszcze więcej, bez względu na to, jak jest pogoda, lub jak mocno zmęczone są Twoje nogi. Niezniszczalne łożyska (objęte dożywotnią gwarancją) w naszych rowerach oznaczają, że są one zawsze chętne do tego, aby się kręcić, bez względu na to, czy właśnie przyklejasz numer wyścigowy, czy dzięki Stravie porównujesz swoje wyniki, lub po prostu jeździsz po ścieżkach ze swoimi znajomymi. Gdyż wszyscy dobrze wiemy, że jakkolwiek duża jest Twoja prędkość, jechanie jeszcze szybciej gwarantuje jeszcze więcej radości.

Czasami nie chodzi o to, aby coś do konstrukcji dodać, ale co można z takiej konstrukcji zdjąć i stworzyć coś jeszcze bardziej genialnego. Nie ma lepszego przykładu jak napędy z pojedynczą, przednią zębatką. Nasze rowery z takim napędem oznaczone sią skrótem SCR (Single Chainring). Zwiększając ilość zębatek w tylnej kasecie, wszystkie przełożenia są dostępne z pojedynczej przedniej zębatki, jest to rozwiązanie proste, sekwencyjne i bez wewnętrznych tarć pomiędzy zębatkami. Mechanicznie oznacza to, że zmniejsza się ciężar roweru o zębatki, przewody, przednia przerzutkę i manetkę. Strukturalnie oznacza to uwolnienie dużej ilości miejsca w najbardziej zatłoczonej części roweru, gdzie koło, błoto, łańcuch, przednia przerzutka, ruch zawieszenia i rura podsiodłowa potencjalnie wzajemnie zderzają się.

Dzięki temu, że jesteśmy znani z zamiłowania do innowacji, kilka lat temu firma SRAM wiedziała, że takie rozwiązanie będziemy chcieli od razu, więc przedstawili nam to rewolucyjne podejście do tematu. Oznaczało to, że mogliśmy wykorzystać ich ideę przed tym jak wiele marek zaczęło się już tym interesować. 

Wprowadzając SCR całkowicie przeprojektowaliśmy tylne trójkąty naszych rowerów, tak aby jak najlepiej wykorzystać nowe, wolne miejsce. W praktyce oznaczało to symetryczny układ rur, co zdecydowanie podniosło sztywność tylnego trójkąta. Kolejnymi profitami z takiej konstrukcji były: mniejszy ciężar, niezawodność w różnych warunkach pogodowych (więcej miejsca na błoto na oponie), większą wytrzymałość i prostszą, szybszą sekwencyjną zmianę przełożenia. Byliśmy jedną z pierwszych firm, która użyła 12-biegowego napędu Sram Eagle w rowerze trail fullsuspension w modelach T-130 Works już w roku 2017.

Kiedy rozpoczęliśmy projektować rowery na kołach 29” i 650b, szybko zdaliśmy sobie sprawę, że potrzebujemy systemu zawieszenia, który byłby całkowicie inny od tego, co do tej pory produkowaliśmy. Z naszym projektem jednoznacznie skupionym na unikalnym środowisku jakim jest jazda szlakami w Wielkiej Brytanii, wiedzieliśmy że niezawodność w każdych warunkach atmosferycznych – dziedziczna cecha wszystkich naszych systemów Quad-Link – była kluczem, a to oznacza, że nie było miejsca na kompromi w zakresie geometrii ramy. Mając to na uwadze, wróciliśmy do stołu kreślarskiego.

Nie zabrało nam dużo czasu uświadomienie sobie faktu, że większe koła, systemy pełnego zawieszenia, kinematyka zawieszenia, układ i geometria ramy muszą być zaprojektowane w zgodności z każdą małą zmianą, która będzie miała wpływ na układ napędowy. Utrzymując tył roweru jak najbardziej kompaktowy i sztywny z taką samą dynamiką jazdy jak przy rowerach na kole 26”, oznaczało konieczność skrócenia tylnego trójkąta. Trudne zadanie w rowerze z większymi kołami, ale to podstawa doświadczenia firmy Whyte. Efektem naszych prac był nowy system Quad-4, który zmienił oblicze aktualnych modeli. Magazyn Mountain Biking okrzyknął go systemem, który „zapoczątkował nową erę progresywnego rowery 29” z pełnym zawieszeniem”.